10 tonnes annuelles d’équivalent Carbone pour chaque français. Qu’il faut diviser par 5 dans les quelques décennies à venir. Bon. So what ? Avec une tonne, je vais où ? Impactco2.fr m’a aidé a faire quelques comparaisons. Rigolotes.
C’est quand même ballot que ce soit si difficile de mettre son vélo dans le TGV, ca serait le ticket gagnant, non ?
Bon, ils n’ont pas mis la marche à pied ni le vélo musculaire, car avant de dégager une tonne tu approches trop l’infini.
A deux dans la voiture, on double le kilométrage . A deux sur un siège d’avion aussi . A deux sur le vélo électrique aussi.
abahli 
Olivier, si à deux par voiture on double le kilométrage équivalent à une tonne – car ajouter 65 kg aux 900 kg du véhicule peut rester négligeable – l’extrapolation au vélo électrique ne marche vraisemblablement plus, la puissance nécessaire pour aider 130 kg n’est pas comparable à celle nécessitée pour en aider 65. 😅
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Gilles, bien entendu dans les chiffres de ce post, on parle d’émission d’équivalent CO² pour faire un kilométre ( ou plutot de combien de kilométres on peut faire avant d’arriver à une tonne). Dans ce CO², il y a l’émission directe, ainsi que l’amortissement du CO² émis par la construction du véhicule (à la grosse, pour construire une voiture d’une tonne on émet 10 tonnes de CO²), ce qui fait que l’empreinte carbone d’une voiture thermique est , ordre de grandeur, moitié l’émission directe et moitié l’amortissement de construction – C’est pour cela d’ailleurs que le bilan CO² de la voiture électrique n’est pas si fantastique!. Pour le vélo électrique, je ne serais pas surpris que ce soit la même chose : que le CO² lié à l’amortissement de la construction de l’engin – et de sa batterie- ne soit prépondérant par rapport à celui lié à l’électricité consommée. Donc, en première approche, je validerai aussi le fait de diviser par 2 l’empreinte carbone d’un kilomètre de vélo électrique si on est deux dessus ..
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